Автомобилски генератор Нестандардни лежишта

1. Работни услови и сили на лежиштата за ослободување на спојката
Лежиштето за ослободување е подложено на аксијално оптоварување, ударно оптоварување и радијална центрифугална сила за време на ротација со голема брзина.Покрај тоа, бидејќи потисокот на вилушката и силата на реакција на рачката за ослободување не се на иста права линија, се формира и торзионски момент.Лежиштето за ослободување на спојката има лоши работни услови, наизменично ротира со голема брзина и има триење со голема брзина, висока температура, лоши услови за подмачкување и без услови за ладење.

2. Причини за оштетување на лежиштето за ослободување на куплунгот

Оштетувањето на лежиштето за ослободување на спојката има многу врска со работата, одржувањето и прилагодувањето на возачот.Причините за штетата се отприлика следните:
1) Работната температура е превисока за да предизвика прегревање
Многу возачи често ја притискаат спојката до половина при вртење или забавување, а некои ги држат нозете на педалата на куплунгот по менувањето;некои возила имаат премногу прилагодување на слободниот удар, што го прави исклучувањето на спојката нецелосно и во полу-зафатена и полу-откачена состојба.Голема количина на топлина генерирана од суво триење се пренесува на лежиштето за ослободување.Лежиштето се загрева до одредена температура, а путерот се топи или разредува и тече, што дополнително ја зголемува температурата на лежиштето за ослободување.Кога температурата ќе достигне одредено ниво, ќе изгори.

2) Недостаток на масло за подмачкување и абење
Лежиштето за ослободување на спојката е подмачкано со маснотии.Постојат два начина за додавање маснотии.За лежиштето за ослободување 360111, отворете го задниот капак на лежиштето и наполнете ја маста за време на одржувањето или кога менувачот е отстранет, а потоа повторно инсталирајте го задниот капак.Само затвори;за лежиштето за ослободување 788611K, може да се расклопи и потопи во стопена маст, а потоа да се извади по ладењето за да се постигне целта на подмачкување.Во вистинската работа, возачот има тенденција да ја игнорира оваа точка, предизвикувајќи на лежиштето за ослободување на спојката да остане без масло.Во случај на без подмачкување или помалку подмачкување, количината на абење на лежиштето за ослободување е често неколку до неколку десетици пати поголема од износот на абење по подмачкувањето.Како што се зголемува абењето, температурата исто така ќе биде значително зголемена, така што ќе биде поподложна на оштетување.

3) Слободниот удар е премал или бројот на оптоварувања е премногу
Според барањата, растојанието помеѓу лежиштето за ослободување на спојката и рачката за ослободување е 2,5 mm.Слободниот удар што се рефлектира на педалата на куплунгот е 30-40 mm.Ако слободниот удар е премногу мал или воопшто нема слободен удар, тоа ќе предизвика рачката за одвојување да комуницира една со друга.Лежиштето за ослободување е во нормално зафатена состојба.Според принципот на дефект на замор, колку подолго е работното време на лежиштето, толку е посериозна штетата;колку повеќе пати лежиштето е натоварено, толку полесно е лежиштето за ослободување да предизвика оштетување од замор.Покрај тоа, колку е подолго работното време, толку е поголема температурата на лежиштето, толку полесно се гори, што го намалува работниот век на лежиштето за ослободување.

4) Покрај горенаведените три причини, дали рачката за ослободување се прилагодува непречено и дали повратната пружина на лежиштето за ослободување е добра, исто така, има големо влијание врз оштетувањето на лежиштето за ослободување.