Автомобилски генератор не-стандардни лежишта

1. Работни услови и сили на лежишта за ослободување на спојката
Лежиштето на ослободување е подложено на аксијално оптоварување, оптоварување на влијанието и радијална центрифугална сила за време на ротација на голема брзина. Покрај тоа, бидејќи нафрлањето на вилушката и силата на реакција на рачката за ослободување не се на истата права линија, се формира и торзионален момент. Лежиштето за ослободување на спојката има лоши услови за работа, наизменично ротирајќи со голема брзина и лежи со голема брзина на триење, висока температура, лоши услови за подмачкување и нема услови за ладење.

2 Причини за оштетување на лежиштето на ослободување на спојката

Штетата на лежиштето на ослободување на спојката има многу врска со работата, одржувањето и прилагодувањето на возачот. Причините за штетата се приближно како што следува:
1) Работната температура е превисока за да предизвика прегревање
Многу возачи честопати го депресираат спојката кога се вртат или забавуваат, а некои имаат нозе на педалот на спојката по префрлањето; Некои возила имаат премногу прилагодување на слободниот мозочен удар, што го прави исклучувањето на спојката нецелосно и во полу-ангажирана и полу-разоткриена состојба. Голема количина на топлина генерирана со суво триење се пренесува на лежиштето на ослободување. Лежиштето се загрева на одредена температура, а путерот се топи или разредува и тече, што дополнително ја зголемува температурата на лежиштето на ослободување. Кога температурата ќе достигне одредено ниво, ќе изгори.

2) Недостаток на масло за подмачкување и абење
Лежиштето за ослободување на спојката е подмачкана со маснотии. Постојат два начина да додадете маснотии. За лежиштето на ослободување од 360111, отворете го задниот капак на лежиштето и пополнете ја маснотијата за време на одржувањето или кога преносот е отстранет, а потоа повторно инсталирајте го задниот капак. Само затворете; За лежиштето на ослободување од 788611K, може да се расклопи и потопи во стопена маст, а потоа да се извади по ладењето за да се постигне целта на подмачкување. Во реалната работа, возачот има тенденција да ја игнорира оваа точка, предизвикувајќи лежиштето на ослободување на спојката да истече нафта. Во случај на не подмачкување или помалку подмачкување, количината на абење на лежиштето на ослободување е често неколку до неколку пати повеќе од количината на абење по подмачкување. Како што се зголемува абењето, температурата исто така ќе биде значително зголемена, така што таа е поранлива од оштетување.

3) Слободниот мозочен удар е премал или бројот на товари е премногу
Според барањата, дозволата помеѓу лежиштето на ослободување на спојката и рачката за ослободување е 2,5 мм. Слободниот мозочен удар што се рефлектира на педалот на спојката е 30-40мм. Ако слободниот мозочен удар е премал или воопшто нема бесплатен мозочен удар, тоа ќе предизвика рачката за раздвојување да комуницира едни со други. Лежиштето на ослободување е во нормално ангажирана состојба. Според принципот на неуспех на замор, колку е подолго работното време на лежиштето, толку е посериозна штетата; Колку повеќе пати се вчитува лежиштето, толку е полесно за ослободувањето на ослободувањето да предизвика оштетување на замор. Покрај тоа, колку е подолго работното време, толку е поголема температурата на лежиштето, толку е полесно да се запали, што го намалува услужниот век на лежиштето на ослободување.

4) Покрај горенаведените три причини, дали рачката за ослободување се прилагодува непречено, и дали повратот на ослободувањето на лежиштето е добро, исто така има големо влијание врз оштетувањето на лежиштето на ослободување.