Лежиштата постојат уште од времето кога древните Египќани ги граделе пирамидите.Концептот зад лежиштето на тркалото е едноставен: работите се тркалаат подобро отколку што се лизгаат.Кога работите се лизгаат, триењето меѓу нив ги забавува.Ако две површини можат да се превртат една преку друга, триењето значително се намалува.Старите Египќани ставале тркалезни трупци под тешки камења за да можат да ги тркалаат до градилиштето, со што го намалувале триењето предизвикано од влечење на камењата по земја.
Иако лежиштата во голема мера го намалуваат триењето, лежиштата на автомобилските тркала сè уште бараат многу злоупотреба.Тие не само што треба да ја поддржат тежината на вашето возило додека патувате преку дупки, различни типови патишта и повремени тротоарите, тие исто така мора да ги издржат страничните сили на свиоците што ги правите и мора да го прават сето тоа додека им дозволуваат на вашите тркала да се вртат. со минимално триење со илјадници вртежи во минута.Тие, исто така, мора да бидат самодоволни и цврсто затворени за да се спречи контаминација на прашина и вода.Современите лежишта на тркалата се доволно издржливи за да се постигне сето ова.Сега тоа е импресивно!
Повеќето возила што се продаваат денес се опремени со лежишта на тркалата кои се запечатени во склоп на центар и не бараат одржување.Запечатените лежишта се наоѓаат на повеќето понови автомобили и на предните тркала на камиони и теренци со независна предна суспензија.Запечатените лежишта на тркалата се дизајнирани за работен век од повеќе од 100.000 милји, а многумина се способни да поминат двојно повеќе од тоа растојание.И покрај тоа, просечниот животен век на лежиштето може да се движи од 80.000 до 120.000 милји во зависност од тоа како се вози возилото и на што се изложени лежиштата.
Типичен центар содржи внатрешен и надворешен лежиште на тркалото.Лежиштата се во стил на ролери или топчести.Заострените валчести лежишта се најдобрата алтернатива бидејќи поефикасно ги поддржуваат и хоризонталните и страничните оптоварувања и можат да издржат екстремен шок како што е удирање во дупки.Заострените лежишта имаат површини на лежиштата сместени под агол.Заострените валчести лежишта обично се монтираат во парови со агол свртен спротивни насоки за да можат да се справат со потисок во двете насоки.Челичните валчести лежишта се мали барабани кои го поддржуваат товарот.Конусот или аголот поддржува хоризонтално и странично оптоварување.
Лежиштата на тркалата се направени од челик со висок квалитет и високи спецификации.Внатрешните и надворешните раси, прстените со жлеб каде што се потпираат топчињата или валјаците, а елементите за тркалање, валјаците или топчињата, сите се термички обработени.Стврднатата површина значително ја зголемува отпорноста на абење на лежиштето.
Просечно возило тежи околу 4.000 фунти.Тоа е голема тежина што мора да се поддржи во текот на илјадници милји.За да функционираат како што се бара, лежиштата на тркалата мора да бидат во речиси совршена состојба, да имаат соодветно подмачкување и да бидат запечатени за да го задржат лубрикантот внатре и контаминацијата.Иако лежиштата на тркалата се конструирани да траат долго време, постојаното оптоварување и вртењето ги нарушува лежиштата, маснотиите и заптивките.Предвременото откажување на лежиштето на тркалото е резултат на оштетување поради удар, контаминација, губење на маснотии или комбинација од нив.
Штом заптивката на лежиштето на тркалото ќе почне да истекува, лежиштето го започна процесот на откажување.Оштетената заптивка за маснотии ќе дозволи маснотиите да истечат од лежиштата, а нечистотијата и водата потоа можат да навлезат во шуплината на лежиштето.Водата е најлошата работа за лежиштата бидејќи предизвикува 'рѓа и ја контаминира маснотиите.Бидејќи толкава тежина се вози на лежиштата на тркалата за време на возењето и свиоците, дури и најмалата количина на оштетување на трката и лежиштето ќе создаде бучава.
Ако не успеат заптивките на склопот со запечатени лежишта, заптивките не можат да се заменат посебно.Целиот склоп на центар треба да се замени.Лежиштата на тркалата кои не се фабрички затворени, кои се ретки денес, бараат периодично одржување.Тие треба да се чистат, проверат, повторно да се пакуваат со нова маст и да се инсталираат нови заптивки приближно на секои 30.000 милји или според препораките на производителот.
Првиот симптом на проблем со лежиштето на тркалата е бучавата што доаѓа од близината на тркалата.Обично започнува со едвај чујно ржење, вртење, брмчење или некој вид циклична бучава.Сериозноста на бучавата генерално ќе се зголемува додека се вози возилото.Друг симптом е талкањето на воланот како резултат на прекумерното играње на лежиштата на тркалата.
Бучавата од лежиштето на тркалата не се менува при забрзување или забавување, но може да се промени при вртење.Може да стане погласен или дури и да исчезне при одредени брзини.Важно е да не се меша бучавата од лежиштето на тркалото со бучавата од гумата или со бучавата што ја создава спојката со лоша постојана брзина (CV).Неисправните CV спојници обично создаваат шум на кликање при вртење.
Дијагностицирањето на бучавата од лежиштето на тркалото не е секогаш лесно.Одлуката кој од лежиштата на тркалата на вашето возило предизвикува бучава исто така може да биде тешко, дури и за искусен техничар.Затоа, многу механичари често препорачуваат замена на повеќе лежишта на тркалата во исто време бидејќи можеби не се сигурни кој од нив не успеал.
Вообичаен начин за проверка на лежиштата на тркалата е да ги подигнете тркалата од земјата и да го ротирате секое тркало со рака додека слушате и чувствувате каква било грубост или игра во главината.Кај возилата со запечатени лежишта на тркалата, речиси и да нема играње (најмногу помалку од 0,004 инчи) или без играње, и апсолутно никаква грубост или бучава.Проверката за игра може да се постигне со држење на гумата во позициите 12 часот и 6 часот и нишање на гумата напред-назад.Ако има некакво забележливо играње, лежиштата на тркалата се лабави и треба да се заменат или сервисираат.
Неисправните лежишта на тркалата може да влијаат и на системот за противблокирање на сопирачките (ABS) на вашето возило.Прекумерното играње, абење или лабавост во хабот често предизвикуваат нишање на прстенот на сензорот додека се ротира.Сензорите за брзина на тркалата се многу чувствителни на промените во воздушниот јаз помеѓу врвот на сензорот и прстенот на сензорот.Следствено, истрошеното лежиште на тркалото може да предизвика непредвидлив сигнал кој ќе постави шифра за проблем на сензорот за брзина на тркалото и ќе резултира со палење на предупредувачкото светло ABS.
Дефектот на лежиштето на тркалото може да има сериозни последици, особено ако се случи додека возите со брзини на автопат и возилото загуби тркало.Затоа, треба да побарате техничар со сертификат ASE да ги проверува лежиштата на тркалата барем еднаш годишно и да го тестирате возењето на вашето возило за да слушате какви било вознемирувачки звуци.
Време на објавување: 29-10-2021 година
