Лежиштата се наоколу бидејќи античките Египќани ги граделе пирамидите. Концептот зад лежиштето на тркалото е едноставен: работите се тркалаат подобро отколку што се лизгаат. Кога работите се лизгаат, триењето меѓу нив ги забавува. Ако две површини можат да се превртат едни со други, триењето е значително намалено. Античките Египќани поставувале тркалезни трупци под тешки камења за да можат да ги превртат на градилиштето, со што се намалува триењето предизвикано од влечење на камењата над земјата.
Иако лежиштата многу го намалуваат триењето, автомобилските лагери за автомобили сè уште преземаат многу злоупотреби. Не само што тие треба да ја поддржат тежината на вашето возило додека патуваат по дупки, различни типови патишта и повремено тротоарот, тие исто така мора да ги издржат страничните сили на аглите што ги земате и мора да го сторат сето ова, додека дозволуваат вашите тркала да се вртат со минимално триење на илјадници револуции во минута. Тие исто така мора да бидат самостојни и цврсто запечатени за да спречат загадување на прашината и водата. Современите лежишта на тркалото се доволно издржливи за да го постигнат сето ова. Сега тоа е импресивно!
Повеќето возила што се продаваат денес се опремени со лежишта на тркала кои се запечатени во склопување на центар и не бараат одржување. Запечатените лежишта се наоѓаат на повеќето понови автомобили, а на предните тркала на камиони и SUV со независна предна суспензија. Запечатените лежишта на тркалото се дизајнирани за сервисен живот од повеќе од 100.000 милји, а многумина се способни да одат двојно од таа далечина. Дури и да е така, просечниот живот на лежиштето може да се движи од 80.000 до 120.000 милји во зависност од тоа како се вози возилото и на што се изложени лежиштата.
Типичен центар содржи внатрешно и надворешно лежиште на тркалото. Лежиштата се или ролери или стил на топка. Засилените ролери за лежишта се најдобра алтернатива бидејќи тие поефикасно ги поддржуваат и хоризонталните и страничните товари и можат да издржат екстремен шок, како што се удирање на дупки. Заштитените лежишта имаат површини со лежишта кои се наоѓаат под агол. Заштитените ролери обично се монтираат во парови со аголот свртен спротивни насоки за да можат да се справат со нафрлање во двете насоки. Лежиштата на челичните ролери се мали тапани кои го поддржуваат товарот. Taper или аголот поддржува хоризонтално и странично оптеретување.
Лежиштата на тркалото се прават со употреба на високо квалитетен и висок челик. Внатрешните и надворешните трки, ringsвонат со жлеб, каде што се одморат топчињата или ролерите, а тркалачките елементи, ролерите или топчињата, сите се третираат со топлина. Отечената површина значително додава на отпорноста на абење на лежиштето.
Просечно возило тежи околу 4.000 фунти. Тоа е многу тежина што мора да биде поддржана над илјадници милји. За да се изврши како што се бара, лежиштата на тркалото мора да бидат во скоро совршена состојба, да имаат соодветно подмачкување и да бидат запечатени за да се задржи лубрикантот и загадувањето надвор. Иако лежиштата на тркалото се дизајнирани да траат долго време, постојано оптоварување и вртење се наметнува на лежиштата, маснотиите и заптивките. Неуспехот на предвременото лежиште на тркалото е резултат на оштетување како резултат на влијанието, загадувањето, губењето на маснотиите или комбинацијата од нив.
Откако заптивката за лежиште на тркалото ќе започне да протекува, лежиштето го започна процесот на неуспех. Оштетената заптивка за маснотии ќе овозможи маснотии да истекува од лежиштата, а нечистотијата и водата потоа можат да влезат во празнината на лежиштето. Водата е најлошото нешто за лежиштата бидејќи предизвикува 'рѓа и ја загадува маснотијата. Бидејќи толку многу тежина се возите на лежиштата на тркалото за време на возењето и аголот, дури и најмалата количина на трка и оштетување на лого ќе создаде бучава.
Ако заптивките на запечатено склопување не успеат, заптивките не можат да се заменат одделно. Целото склопување на центри треба да се замени. Лежиштата на тркалата кои не се фабрички запечатени, кои се ретки денес, бараат периодично одржување. Тие треба да бидат исчистени, прегледани, препакувани со нова маст и да имаат инсталирани нови заптивки приближно на секои 30,000 милји или според препораките на производителот.
Првиот симптом на проблем со лежиштето на тркалото е бучава што доаѓа од близина на тркалата. Обично започнува со едвај звучен растат, виткање, потпевнување или некој вид цикличен шум. Бучавата генерално ќе се зголеми во сериозноста бидејќи возилото се вози. Друг симптом е управувачот со скитање како резултат на прекумерна игра на лежиштето на тркалото.
Бучавата на лежиштето на тркалото не се менува при забрзување или забавување, но може да се промени при вртење. Може да стане погласно или дури и да исчезне со одредени брзини. Важно е да не се збуни бучавата што носи тркало со бучава од гуми, или со бучава што ја прави лошата постојана брзина (CV) зглоб. Неисправните CV зглобови обично прават бучава за кликнување при вртење.
Дијагностицирање на бучава од лежиште на тркала не е секогаш лесно. Одлучувањето кое едно од лежиштата на тркалото на вашето возило го прави бучавата, исто така може да биде тешко, дури и за искусен техничар. Затоа, многу механичари честопати препорачуваат да се заменат повеќе лежишта на тркалото во исто време бидејќи можеби не се сигурни кој не успеал.
Заеднички начин да ги проверите лежиштата на тркалото е да ги подигнете тркалата од земјата и да ги ротирате секое тркало со рака додека слушате и се чувствувате за каква било грубост или игра во центарот. На возила со запечатени лежишта на тркалото, скоро не треба да игра (помалку од 0,004 инчи најмногу) или нема игра, и апсолутно никаква грубост или бучава. Инспекцијата за игра може да се оствари со држење на гумата во 12 часот и 6 часот позиции и да ја потресе гумата напред и назад. Ако има забележителна игра, лежиштата на тркалото се лабави и треба да се заменат или сервисираат.
Неисправни лежишта на тркалото исто така може да влијаат на системот за сопирање на сопирачките на вашето возило (ABS). Прекумерната игра, абење или олабавување во центарот честопати ќе предизвикаат да се мавта со сензорот како што ротира. Сензорите за брзина на тркалото се многу чувствителни на промените во воздушниот јаз помеѓу врвот на сензорот и прстенот на сензорот. Како резултат на тоа, истрошеното лежиште на тркалото може да предизвика непостојан сигнал што ќе постави код за проблеми со брзината на тркалото и ќе резултира во светло за предупредување за ABS.
Неуспехот на лежиштето на тркалото може да има сериозни последици, особено ако се појави при возење со брзина на автопатот и возилото губи тркало. Затоа треба да имате сертифициран техничар ASE да ги провери лежиштата на тркалото барем на годишно ниво и да го тестирате возилото за да слушате какви било проблематични звуци.
Време на пост: октомври-29-2021
